lunes, 5 de noviembre de 2012

Renault Trucks previstas por junio 2013






Durante el IAA de Hanover, Renault Trucks presentó sus nuevos motores Euro 6 y anuncio la renovación completa de sus gamas larga distancia, distribución y construcción en junio 2013.  El fabricante aprovecho del salón para poner en relieve sus soluciones Optifuel y presentar su nuevo prototipo de diseño CX/03.






Renault Trucks aprovecha del Euro 6 para renovar sus vehículos pesados
Los nuevos camiones Renault Trucks ya están en prueba en las pistas del fabricante y con algunos clientes. Heinz-Jürgen Löw, el presidente de Renault Trucks esta orgulloso de sus nuevos vehículos pesados. Para el, las gamas que se van a revelar en junio 2013 constituyen una « verdadera revolución » tanto del punto de vista del diseño que de las prestaciones. 




All for fuel Eco, la búsqueda de Renault Trucks para las economías de carburante
Durante el salón, la marca puso de relieve su operación « All For Fuel Eco ». El objetivo de Renault Trucks es proponer a sus clientes unos camiones y unas tractoras los mas adaptados posibles a sus necesidades y reducir el consumo de carburante. Esto puede pasar por la elección de una fuente de energía (GNV, hibrido, diesel o electricidad), por la elección de una caja de cambios robotizada o por sesiones de formación a la conducta económica por los choferes.








El prototipo de diseño industrial CX/03, un objetivo para Renault Trucks
La marca presento durante el IAA de Hanover un prototipo que sale directamente de las oficinas de los diseñadores Renault Trucks : el CX/03. Este nuevo camión Renault debería ser mas aerodinámico y ligero gracias a su estructura hecha de tubos de aluminio y de fibra de carbono.  ¿La nueva gama Renaut Trucks tendrá algo que ver con este prototipo? ¡La respuesta en junio 2013!






¡Antos Loader, Antos Volumer, dos nuevos camiones Mercedes!

Mercedes ya había presentado el remplazante del Axor, el Mercedes Antos. Antes de su lanzamiento oficial en el salón IAA de Hanover, la marca revelo las dos versiones de su nueva tractora: el Mercedes Antos Volumer y el Mercedes Antos Loader. Estas dos nuevas tractoras fueron concebidas para contestar a las exigencias específicas de la colecta y de la distribución de mercancías.






¡El Mercedes Antos Loader: un poder de carga impresionante!
Una tractora Euro 6 con un PTMA de 40 toneladas que pesa menos de 6 toneladas, es posible! Se trata del nuevo Mercedes Antos Loader. Para lograr esta proeza, Mercedes eligió con cuidado los elementos que constituyen el Mercedes Antos Loader: del aluminio para los estribos, materiales ligeros para el parabrisas y el suelo del habitáculo, un tanque que combina AdBlue y Gasoil y una batería muy eficiente.






¡El Mercedes Antos Volumer: prioridad al volumen de carga!
Mercedes pensó en los transportistas que necesitan cargar grandes volúmenes y desarrolló una versión Volumer de su Mercedes Antos. Este camión tiene una altura interior de 3m y su nivel de carga está 8mm mas bajo que su predecesor.








La colecta y la distribución, el mercado de este nuevo Mercedes Antos
El Mercedes Antos remplaza el Mercedes Axor en el sector del transporte regional. Las diferentes versiones y la capacidad de adaptación de los camiones de la marca contestan a las necesidades de los transportistas y lograron seducirlos. Estarán numerosos los visitantes en la caseta Mercedes en el salón IAA de Hanover que van a querer ver el Mercedes Antos.


¡Volvo ya respeta la norma Euro 6 gracias a su nueva serie Volvo FH!






Volvo revelo pocas semanas antes de la presentación oficial en el IAA de Hanover su nueva serie Volvo FH. El modelo es de alta tecnología en cuanto a las economías de carburante. Además, los nuevos Volvo FH están más seguros y más cómodos. Descubren con nosotros las ventajas que sobresalen de estos camiones y de estas tractoras Volvo de última generación.






La tecnología al servicio de las economías de energía
La motorización Euro 6, más económica en energía que la versión Euro 5, es la primera mejora que se nota en estos Volvo FH. La caja de cambios automatizada I-Shift, vinculada a un software llamado I-See que registra informaciones de trayectos es otra mejora. Cuando el Volvo FH equipado del sistema I-See vuelve a pasar en un trayecto ya analizado por el software, este sistema se encarga de la aceleración, de los cambios y del frenado para reducir el consumo de carburante.




Un mantenimiento simplificado y más seguridad por el Volvo FH
¡Con estos nuevos camiones y estas nuevas tractoras Volvo, el control del desgaste de las piezas se hace automáticamente! El taller recibe informaciones sobre el nivel de desgaste de los componentes del camión y puede planificar con el transportista el mejor momento para hacer una revisión sin reducción de la actividad de la empresa. Los nuevos Volvo FH también son los vehículos los más seguros de la marca.







La comodidad del chofer, un punto importante para Volvo en su nueva serie Volvo FH
Los encargados de Volvo están muy orgullosos de anunciar que el nuevo Volvo FH tiene una adherencia casi igual a la de un coche. En el puesto de conducta, el campo de visión del chofer esta aumentado gracias a los vidrios y al retrovisor. La posición de conducta esta mejorada gracias a un sistema de inclinación del volante. El habitáculo del nuevo Volvo FH gana un metro cubico en comparación con el modelo precedente.






Video de presentación de la nueva serie FH de Volvo
 



DAF presenta su nuevo XF Euro 6




El constructor DAF acaba de presentar su nuevo vehículo de la gama XF, adaptado a la norma anti polución Euro 6, en el salón de camiones de Hannover. La producción del nuevo DAF XF empezará en primavera de 2013 en Eindhoven (Países Bajos). Para su nuevo DAF XF, el constructor tomó en cuenta la necesidad de bajar los costes de explotación, mejorando la eficacia del vehículo y el conforte del conductor. Descubramos en detalle el nuevo  DAF XF Euro 6.



Características del nuevo DAF
Nuevo chasis, nuevos motores PACCAR MX-13 Euro 6, nuevo diseño, el nuevo DAF XF está listo para la entrada en vigor de las normas Euro 6. Con la optimización del peso del vehículo, podrá transportar cargas más pesadas. El constructor DAF mejoró también el conforte del conductor, reforzando su seguridad. Cambió también su diseño exterior, ahora más práctico y más atrayente.


Zoom en el motor PACCAR MX-13 Euro 6 12,9 Litros
Los nuevos motores PACCAR MX-13 Euro 6, de una longevidad esperada de 1,6 millones de km, van equipados con la tecnología ATe Euro 5 (Advanced Transport Efficiency) cuyo objetivo es reducir los costes de explotación así como las emisiones. Para conformarse a las normas Euro 6, el motor va equipado con una inyección de combustible common rail, un turbo con geometría variable, un filtro de partículas diesel y un sistema de postratamiento de emisiones de gases de escape. Este motor será disponible en tres niveles: 410 ch, 460 ch o 510 ch.
















miércoles, 31 de octubre de 2012

Sin gasóleo también se vive


Stralis LNG Natural Power de Iveco


330 CV alimentados a gas.330 CV alimentados a gas.Iveco propone su Stralis alimentado a gas natural.Iveco propone su Stralis alimentado a gas natural.



Iveco ha presentado en Amsterdam el nuevo Stralis LNG (Gas Natural Licuado), una cabeza tractora de dos ejes con semirremolque, con motor de gas natural Cursor 8, una potencia nominal 330 CV, caja de cambios manual, Intarder y EBS de serie. Texto: Dani Ros Fotos: Iveco
Iveco anuncia para esta tractora alimentada por gas natural una autonomía de 750 kilómetros.Iveco anuncia para esta tractora alimentada por gas natural una autonomía de 750 kilómetros.




















El nuevo Stralis LNG está impulsado por gas natural licuado, convirtiéndolo en ideal para el reparto nocturno y la distribución de medio alcance. Su autonomía alcanza los 750 km y se ha estimado hasta un ahorro de 10.000 euros en comparación con los vehículos diesel, sobre una distancia de 40.000 km al año. 
El motor Cursor 8 Natural Power ya cumple el nivel de emisiones Euro 6.El motor Cursor 8 Natural Power ya cumple el nivel de emisiones Euro 6.


Las oportunidades en el mercado para estos vehículos son muy grandes, ya que además de la reducción de emisiones y de los niveles de ruido, el sistema LNG permite una reducción de peso en vacío, lo que conlleva un aumento en la capacidad de carga.
Ficha Técnica Iveco Stralis LNG 330
Motor: Cursor 8  alimentado por gas y 330 CV de potencia máxima.
 Caja de cambios: Manual con interder incoporado.
Cabina: Versión estrecha con o sin dormitorio, Active Day/Active Time.
MMA: En combinación de cinco ejes 40 toneladas, como chasis 4x2  sin remolque 18 toneladas de MMA.

Volvo está preparado para la normativa Euro 6. Le presentamos el D13K460.


La normativa Euro 6 pronto entrará en vigor. Se trata de la normativa europea sobre emisiones más exigente hasta la fecha. El D13K460 es nuestro primer motor que cumple estas exigencias. Sin renunciar a las suyas. A continuación le presentamos los hechos. 

I-Torque. Nuestra nueva línea motriz para Euro 6.Mucho antes de que se imponga la norma Euro 6, lanzamos nuestra nueva línea motriz. La denominamos I-Torque. Entre sus principales características, destacan un I-Shift de última generación y un increíble ahorro de combustible.Más información sobre I-To


¿Qué es la normativa Euro 6?

En comparación con la normativa anterior, la Euro 6 se centra principalmente en dos tipos de emisiones: los óxidos de nitrógeno (NOX) y las partículas (PM). 
Los límites son sumamente estrictos:
  • NOX se ha reducido en un 80%, hasta 0,40 g/kWh (ciclo constante)
  • NOX se ha reducido en un 77%, hasta 0,46 g/kWh (ciclo transitorio)
  • PM se ha reducido en un 50%, hasta 0,01 g/kWh
El último límite es en realidad el más difícil de conseguir, porque se tienen en cuenta tanto el peso como las partículas. Para cumplir esta exigencia, se necesita un Filtro de Partículas Diésel (DPF) para capturar hasta la partícula más minúscula.

La normativa Euro 6 es obligatoria para todos los camiones pesados nuevos a partir del 1 de enero de 2014. Pero puede ser una buena opción invertir en esta nueva tecnología antes de lo previsto.


Nuestra solución para Euro 6

El Catalizador de Reducción Selectiva (SCR) fue la opción usada para Euro 4 y Euro 5. Ahora, hemos mejorado esta tecnología para cumplir con la normativa Euro 6 sin que ello afecte al rendimiento del motor.

Para mantener los niveles de NOX bajo mínimos, hemos añadido al motor un sistema con recirculación de gases de escape (EGR) no refrigerada. De este modo, se mantiene la maniobrabilidad y se optimizan la temperatura de los gases de escape y los niveles de NOX para un tratamiento posterior eficiente.
Además del catalizador SCR, el sistema de tratamiento posterior se ha equipado con DOC (Catalizador por Oxidación Diésel), DPF (Filtro de Partículas Diésel), ASC (Catalizador de Síntesis de Amoniaco), todo incluido en el mismo silenciador. ¿Quiere saber cómo funciona? Observe la animación de la parte superior de esta página.

Ilustración técnica de la solución Euro 6 de Volvo

domingo, 21 de octubre de 2012

Iveco Stralis Hi-Way


El Stralis Hi-Way ha sido elegido Truck of The Year 2013, galardón que otorgan 25 periodistas de las revistas más especializadas en el sector de vehículos industriales. Y es que, según el jurado: “supone la mejor contribución a la eficiencia del sector del transporte por carretera, en términos de reducción del consumo, seguridad, confort y menor impacto medioambiental".
Iveco Stralis Hi-Way, punta de lanza del transporte pesado
 El nuevo Iveco Stralis Hi-Way incorpora varias innovaciones dignas de mención y fuertes mejoras en servicio al cliente, fiabilidad y coste de operación.
Entre las grandes novedades nos encontramos con un sistema llamado HI-eSCR, un tratamiento de gases que le permite cumplir la norma Euro6 sin EGR y sin complicados sistemas de recirculación de gases. Iveco se ha centrado también en reducir el coste operativo del camión (llamado TCO, Total Cost of Ownership), compuesto por el precio de la inversión (8%), el mantenimiento y las averías (5%), el consumo de combustible (36%), el coste del conductor (33%)y por último los peajes y tasas en ruta (18%).

Iveco Stralis Hi-Way, punta de lanza del transporte pesado

Motorizaciones Cursor FPT Hi-Efficiency: Euro6, turbodiésel y CNG

El nuevo Iveco Stralis está disponible con motorizaciones turbodiésel de seis cilindros en línea Euro5 y Euro6. Las Euro5 están disponibles en cilindradas de 8, 10 y 13 litros, mientras que los Euro6 son de cilindradas de 9, 11 y 13 litros, además de contar con un sistema common-rail de última generación capaz de inyectar combustible a una presión de hasta 2.200 bares y turbo de geometría varible. Hay ocho etapas de potencia (de 330 a 560 CV) y tres versiones CNG (de 270 a 330 CV).

Iveco Stralis Hi-Way, punta de lanza del transporte pesado

Seguridad y comodidad al volante

El ESP es de serie en toda la gama, así como la distribución electrónica de frenado y un sistema de control de crucero adaptativo, que mantiene la distancia de seguridad con el vehículo al que se precede y actuaría sobre el freno motor, el Intarder y el freno de servicio en caso de ser necesario. También cuenta con un pre-aviso de colisión inminente, avisador de cambio involuntario de carril y un sistema de análisis de la fatiga del conductor a través de los movimientos del volante.
VIDEO DE LA PRESENTACION
     


miércoles, 2 de mayo de 2012

Nuevo eje DAF para aplicaciones pesadas


Eje tándem SR1360TEje tándem SR1360T
DAF presenta un nuevo eje tándem de suspensión neumática con reducción sencilla.

Este eje ha sido desarrollado para aplicaciones pesadas que requieren una tracción adicional y en las que está limitada la conducción todoterreno. El nuevo eje tándem SR1360T pesa 375 kilogramos menos que el ya existente con reducción de cubo para aplicaciones todoterreno y, además, consume más de un 5% menos de combustible. El nuevo eje tándem cumple a la perfección los objetivos del programa de eficacia de transporte avanzada (ATe) de DAF, ya que permite reducir aún más las emisiones y el consumo de combustible además de mejorar la eficacia del camión.
El eje tándem de suspensión neumática SR1360T está disponible en todos los modelos 6x4 y 8x4 de la gama de vehículos CF85 y XF105 de DAF. Existen dos versiones con capacidades de carga técnica de 21 o 26 toneladas para un peso remolcable total de hasta 70 toneladas. La MMC puede ser de hasta 120 toneladas para las aplicaciones especiales. Junto con la reducción del peso y del consumo de combustible, los costes de mantenimiento de este nuevo tándem son también menores, puesto que solo se requiere la sustitución del aceite del eje trasero una vez cada tres años o 450.000 kilómetros.
El eje tándem SR1360T resulta especialmente útil en las aplicaciones pesadas, para las que se requiere una tracción adicional debido a los altos pesos máximos que entran en juego. Este eje es particularmente adecuado para su uso en aplicaciones para transportes especiales de larga distancia, en vehículos construidos con instalaciones mecánicas y en Eco-combis, ya que, en caso necesario, proporcionan una tracción adicional para un peso remolcable de 60 toneladas.

DAF ATe

La presentación del nuevo eje tándem para los vehículos 6x4 y 8x4 cumple a la perfección los objetivos del programa ATe de DAF, una gama completa de soluciones para reducir aún más las emisiones y el consumo de combustible y mejorar la eficacia del camión. El programa incluye además las innovaciones introducidas en el motor MX de Paccar de 12,9 litros, tales como nuevos pistones y un colector de escape completamente encapsulado, capaz de reducir por si solo un 3% el consumo de combustible. Además, este motor se detiene automáticamente tras permanecer cinco minutos al ralentí mientras que la limitación de la velocidad, establecida de fábrica, es de 85 en lugar de 89 km/h, con el fin de lograr una reducción de entre el 2 y el 3% tanto del consumo de combustible como de las emisiones de CO2. Para concienciar aún más a los conductores de la importancia que tiene la reducción del consumo de combustible se proporciona, de serie, información del consumo de combustible actual y acumulado en la pantalla central del tablero de instrumentos.

Iveco Stralis AS 440 S50T/P


Iveco Stralis AS 440 S50T/PIveco Stralis AS 440 S50T/P

Calidad al cubo

Los enormes esfuerzos que Iveco ha realizado en los últimos años por competir en igualdad de condiciones con los otros fabricantes están dando sus frutos, y el nuevo Stralis es una buena prueba de ello.
Desde la casa italiana Iveco insisten en que con la nueva gama Iveco Stralis se ha pretendido aumentar la calidad de vida del conductor con una cabina de mayor tamaño y con acabados más acordes a las necesidades actuales de trabajo. El primer modelo de esta gama en pasar por nuestro banco de pruebas, es la versión Active Space.
En principio la denominación elegida para la versión más alta de la gama fue “Cube” pero debido a problemas de registro es muy probable que este nombre sea sustituido por el de“Stralis al Cubo” y no cabe duda que sería acertada, dadas las mejoras que han introducido en el espacio de descanso y que las dimensiones de la cabina le dan una forma, prácticamente, cúbica.

Iveco Stralis AS 440 S50T/P

En cuanto a la motorización, de todas los moldeos de la familia Cursor, este vehículo para la gran ruta equipa la versión Cursor 13, que fue presentado en el año 2000, y que ha dado muchas satisfacciones al constructor italiano, registrando ya diversas remodelaciones que lo han convertido en lo que es ahora.

A destacar
  • Se desinfla el asiento al quitar el contacto
  • Cambio automatizado
  • Zona de descanso

Mejorable
  • Selector del cambio
  • Apertura de la nevera desde el puesto de conducción
  • Sólo mandos de la radio y ordenador en el volante

Una de las más importantes, sin duda, fue el paso de camiones Euro 3 a la actual normativa. El modelo probado estaba capacitado para cumplir con la norma Euro 5, que han conseguido alcanzar aplicando la tecnología de SCR. Con este método se hace necesario el repostaje de urea, producto con el que se logra una reducción de gases contaminantes en un catalizador situado en el escape del vehículo.
Otro de los elementos con los que contaba el Stralis probado es el cambio Eurotronic de doce marchas, con la palanca de velocidades situada en la caña del volante y los mandos de órdenes a través de tres botones situados en el salpicadero central.

Iveco Stralis AS 440 S50T/P

Más habitabilidad

Al acercarnos a este Iveco Stralis AS 440 S50T/P podemos empezar a observar algunos cambios en el exterior, como el nuevo diseño de su calandra. La rejilla ahora está compuesta de tres barras horizontales y ha cambiado el logotipo del fabricante, dejando más espacio entre este y el del modelo para que el cliente pueda poner su marca.
Lógicamente, el fabricante italiano ha tenido en cuenta tanto las necesidades del transportista como del conductor a la hora de diseñar el nuevo Iveco Stralis, pero es este último el que notará mucho estos cambios ya que facilitarán su trabajo y mejorarán la calidad del descanso. En el primero de estos dos casos un claro ejemplo es la disposición de los controles diarios agrupados debajo de la calandra o el acceso a los cofres exteriores con puertas de mayor tamaño y de más fácil apertura.

Iveco Stralis AS 440 S50T/P
El aspecto frontal del Iveco Stralis AS 440 S50T/P, manteniendo la imagen de marca, ha gozado de un restyling con un parachoques, de aspecto más impactante, del que forman parte los nuevos faros, más compactos y agrupados que en ediciones anteriores. El techo es otro de los elementos que han cambiado y que remarcan ese aspecto más cúbico que antes reseñábamos.
El gran beneficiado de todos estos cambios será el piloto, ya que donde encontramos más novedades es en el interior. En el puesto de pilotaje se nota una mayor amplitud para prepararnos para la conducción, debido a que el desplazamiento longitudinal del asiento ha aumentado en 40 mm.
Todos los mandos están situados a una distancia adecuada aunque desde nuestro punto de vista los tres botones situados en el salpicadero para alternar los programas del cambio deberían estar un poco más cercanos, quizá el volante hubiera sido una buena opción.
Siguiendo con el volante, que ahora es de nuevo diseño, tiene una serie de botones situados en el mismo para controlar el aparato de música y el ordenador de a bordo, se podría haber aprovechado más esta opción instalando también en el volante alguno de los mandos para los automatismos, sobre todo los más utilizados.
No queremos dejar de remarcar el cómodo sistema del que dispone este Stralis para la colocación de los espejos.
Al bajarnos del camión nos damos cuenta de un detalle que es muy útil. Cuando quitamos el contacto el asiento pierde la presión de forma automática sin necesidad de tocar ninguna tecla, lo que facilita mucho el acceso y el abandono del puesto de conducción. Evidentemente, al poner de nuevo el contacto el asiento vuelve a la última posición guardada en memoria.
El espacio es bastante más notable que en modelos anteriores, ahora esta cabina es más larga y más alta y esto supone un aumento de volumen útil de 1,8 m3. Con tanto espacio es posible no montar la litera inferior y sustituirla por una sala de descanso, como ocurría en el vehículo probado. La litera superior que en este caso es la considerada principal, tiene un mayor tamaño y lo más importante, los tapizados, colchones y el nuevo somier de láminas aportan una mayor calidad al descanso.

Iveco Stralis AS 440 S50T/P

Antiguo conocido

Como ya decíamos, para la motorización de este Stralis Iveco ha recurrido al ya clásico Cursor 13. Una arquitectura de seis cilindros en línea con pistones que tienen un diámetro de 135 mm y desarrollan una carrera de 150 mm. Con este desplazamiento volumétrico el Cursor 13 ofrece un cubicaje de cerca de trece litros. La potencia máxima que rinde este grupo impulsor es de 500 CV ya desde las 1.525 vueltas y hasta las 1.900. El par motor máximo que nos entrega este propulsor es de 235 mkg (2.300 Nm), y lo hace entre las 1.000 y 1.525 r.p.m.
La zona económica del cuentavueltas está establecida entre las 1.100 y las 1.500 revoluciones, por lo que si tenemos en cuenta que este Stralis hace el crucero sobre los 1.300 giros tenemos un motor que rueda a un régimen idóneo para un consumo contenido, lo que constatamos durante nuestra prueba, pero siempre cerca de la zona de máxima potencia por si fueran necesarios los caballos en algún momento, y sin perder de vista el área idónea para exigir máximas prestaciones en bajas, que dado su elevado par la encontramos en la parte inferior de la zona económica.
Otro de los elementos que contribuyen con su trabajo a mejorar las prestaciones es el turbo de geometría variable (VGT). El hecho de que la pared del turbocompresor sea móvil permite ajustar la cantidad de masa de aire a las vueltas del motor. De esta forma se aprovecha más el turbo en todo el espectro de revoluciones.

Iveco Stralis AS 440 S50T/P

La buena respuesta de este grupo propulsor no sólo se hizo notar al llanear y en los ascensos, gracias al freno motor ITB (Iveco Turbo Brake) los descensos se realizan con seguridad gracias a los 415 CV de poder de frenado que nos ofrece este mecanismo.
Su manejo es muy sencillo y se realiza a través de la palanca del cambio situada a la derecha del volante. Tiene tres posiciones que permiten desconectar el freno motor, la primera de ellas, la segunda lo hace actuar a máximas prestaciones y en la última además interactúa con el Eurotronic, reduciendo marchas hasta alcanzar la zona óptima del régimen.
Sin duda el freno hidroneumático es mucho más efectivo, pero las excelentes prestaciones del ITB, menor peso y precio más contenido pueden ser razones suficientes para elegir este freno motor para algunos tipos de transporte. La geometría variable del turbo también pone su granito de arena para mejorar las prestaciones del freno de descompresión de Iveco.

Iveco Stralis AS 440 S50T/P

El Stralis probado estaba equipado con la última evolución disponible del cambio Eurotronic, con la palanca del cambio situada en la caña del volante. Con este mando podemos decidir el momento en que se va a realizar el cambio con un movimiento de palanca, aunque para ello debemos actuar sobre los botones situados en el salpicadero central. Son tres y nos permiten engranar la marcha atrás, el punto muerto o cambiar el sistema a actuación semiautomática.
Los dos primeros no son utilizados de forma continuada, pero un conductor activo puede utilizar en muchas ocasiones la opción de bloquear el cambio y realizar él las variaciones de marcha a través de la palanca. Para este caso el botón se nos antoja un poco incómodo. Si utilizamos el cambio, normalmente, en automático no notaremos esta lejanía ya que no se hace necesario actuar sobre dicho botón.
En definitiva, un camión pensado para el conductor, porque tanto la comodidad activa, es decir, el manejo de los distintos elementos de gestión del vehículo, como la comodidad pasiva, asientos, habitabilidad y confort, se sitúan en un nivel excelente. Pero este vehículo también dejará satisfecho al empresario, por los buenos consumos que desarrolla y los bajos costes de mantenimiento.
La imagen, el confort y las prestaciones dan a este Iveco Stralis AS 440 S50T/P una nota de “calidad al cubo”.