domingo, 3 de febrero de 2013

Volvo sistema de frenada automática


Volvo salva vidas y humedece asientos con su sistema de frenada automática para camiones (con vídeo)

Volvo salva vidas y humedece asientos con su sistema de frenada automática para camiones (con vídeo)
A partir de noviembre de 2015 los camiones que se comercialicen en la Unión Europea deberán incluir algún tipo de sistema de frenada de emergencia para evitar colisiones con otros vehículos. Este tipo de tecnologías, ya bastante extendidas dentro de los automóviles de tipo turismo, está así implementándose a toda velocidad en grandes transportes comerciales como la nueva serie FH de Volvo Trucks. La compañía (independiente de Volvo Cars, el fabricante de coches) quiere mostrar al público la efectividad de su sistema, así que nada mejor que un vídeo grabado por especialistas para que comprobemos su efectividad sin miedo a que el corazón se nos salga por la boca.

Como otros sistemas similares, el del Volvo Trucks utiliza un radar que monitoriza los vehículos delante del camión y avisa al conductor en caso de que se aproxime más de la cuenta. Cuando detecta que la colisión es inevitable a la velocidad actual, automáticamente se activan los frenos, evitando el choque (el límite de efectividad se encuentra en 70 km/h) o al menos reduciendo la velocidad del impacto. Esta tecnología es vital para Volvo Trucks no sólo por una mera cuestión legal, sino también porque la compañía está muy involucrada junto a Volvo Cars en el desarrollo de los llamados trenes de carretera trenes de carretera  trenes de carretera ,convoyes semi-autónomos en los que un camión situado en cabeza se encarga de dirigir una fila de varios automóviles sin intervención directa por parte de sus conductores.

¿Quieres verlo en acción? Pues tras el salto podrás ver su funcionamiento en un camión con una masa de 40 toneladas.

Hino diesel eléctrico


Hino lanzará en Norteamérica nuevos camiones a diesel y diesel eléctrico


“Con más de diez mil vehículos en producción Hino se solidifica como el líder en camiones comerciales diesel electrónicos de tecnología híbrida en todo el mundo”

Hino-Cabina-Web
Hino Motors lanzó una nueva clase de cinco 195 y 195 h camiones con cabina encima del motor diesel y diesel eléctrico híbrido, que llegarán a los concesionarios de Norteamérica iniciando en el mercado de E.E.U.U., unidades que cuentan con 210HP y 440lb-pie de torque en la serie de motores de 5 litros JO5E.

Este lanzamiento ofrece a los concesionarios Hino la oportunidad de llegar a nuevos clientes  debido a que establecen calidad, durabilidad, fiabilidad, además de la tecnología de híbridos en el mercado de cabina sobre motor.

“Es imprescindible el lanzamiento de nuestra nueva cabina que ofrece a clientes y distribuidores una economía competitiva, durante los últimos meses el equipo directivo de Hino supervisó la recuperación del mercado de camiones, la economía  de E.E.U.U. y los tipos de cambios de divisas para el desarrollo de un plan que apoya a nuestros clientes y distribuidores a corto plazo y el mantenimiento de un modelo a largo plazo, y con estos factores la introducción del camión cabina va por buen camino”, indicó Glenn Ellis, Vicepresidente de Marketing de Camiones Hino.


El primer diesel cabina llegará a los concesionarios en Agosto de este año y los vehículos diesel-eléctricos híbridos de cabina  estarán en el Estado de California en Septiembre del 2012 con una oferta inicial limitada, y mientras más productos estén disponibles a principios de 2013 se comercializaran en los mercados restantes.


El modelo 195 cumple con las normas de emisiones EPA 2010 mediante un sistema SCR sin créditos  requeridos, la capacidad  para cumplir con las emisiones y directrices de eficiencia de combustible son accesibles sin comprometer la potencia de conducción y el rendimiento.



Con más de diez mil vehículos en producción, que se distribuirán alrededor del mundo, Hino se solidifica como el líder en camiones comerciales diesel-electrónicos de tecnología híbrida.


Ambos modelos cuentan con una amplia cabina ergonómica, que incluye el nivel de América del Norte con 33 pulgadas de ancho en el marco de ferrocarril, un marco de 56.900 PSI y un centro de montaje de tanque  de combustible trasero.


El diseño de la cabina es aerodinámico con parabrisas estrecho, pilares y el interior cuenta con mayor espacio para los conductores de hasta seis pies - seis pulgadas de altura de asientos, de tres y un espacio para trabajo versátil y con una variedad de opciones de almacenamiento.




La serie de motores Hino JO5E produce 210 caballos y 440 lb-pie par - diseñado para maximizar el rendimiento y economía de combustible.


La Aisin A465, 6 velocidades de transmisión automática es estándar en todos los COE. Aisin es un líder en la industria con más de 40 años de experiencia en la fabricación de transmisiones duraderos y de calidad.


Diesel-Electric Power Hybrid Sistema de Control de la Unidad. Cuenta con el primer sistema híbrido de control adaptativo que se comunica continuamente con la Unidad de Control del Motor (ECU) para evaluar las condiciones de conducción y de carretera para optimizar la economía de combustible del camión y el rendimiento.


Reducción Catalítica Selectiva (SCR) Sistema de Reducción de Emisiones. Tecnología patentada que reduce las emisiones de NOx por más de 80%.


Un centro de 30 galones montado depósito de combustible es estándar en todos los modelos COE (foto de arriba). A 33 galones del tanque lateral montado combustible es opcional.


Sistema híbrido Indicador de modo de visualización y ECO Drive. Diseñado para mantener al conductor informado del modo de funcionamiento del sistema híbrido y proporcionar retroalimentación visual (display cambia a verde con la conducción ECO optimizado) para fomentar una conducción eficiente de combustible y emisiones reducidas.


Diseño ergonómico interior con área de trabajo versátil Office Mobile. El asiento de serie de la consola central plegable con asiento de atrás sirve como superficie de trabajo escritorio estación y el centro de la consola portavasos se han diseñado para ser utilizado como un fácil acceso portapapeles / notebook titular.


Opción disponible Crew Cab capacidad para un adicional de 3 personas cómodamente, haciendo que el COE perfecto para una amplia gama de aplicaciones tales como Paisaje, vehículo de remolque, y Construcción.

Mercedes para obras es Arocs





Tras los lanzamientos del Actros y del Antos, el fabricante alemán no para de sorprendernos, y para los primeros meses del año ya tiene prevista la presentación de sunueva gama de obras, a la que llamara Arocs.
Mercedes Benz ha dado a conocer los primeros datos de su nueva gama Arocs, cuya presentación al público tendrá lugar en la próxima edición de Bauma en abril del 2013. Lagama Arocs constara de camiones de dos, tres y cuatro ejes, con un total de 16 variantes de potencias, abarcando desde los 238 a los 625 CV.
La posibilidad de combinar cuatro motores con 14 cabinas disponibles y diversas configuraciones de chasis permitirá al fabricante alemán ofrecer el mayor número de versiones dentro de una gama de construcción. El Arocs montara cuatro motores, de 7,7; 10,7; 12,8 y 15,6 litros de cilindrada, este ultimo completamente nuevo, todos ellos en versiones Euro 6, aunque bajo pedido también podría solicitarse en configuraciones Euro 5. De serie, por primera vez en una gama de obras, se ofrecerá la caja de cambios automática PowerShift 3, con diversos programas en función de las distintas aplicaciones, aunque opcionalmente también se dispondrá de cambios manuales.
En cuanto a las cabinas, heredadas de la gama Actros, se dispondrá de un total de 14 versiones diferentes, tanto las variantes de 2,3 metros de anchura, S, L y M, como las de 2,5 metros, con piso plano o túnel motor.
Como especificaciones particulares, el Arocs dispondrá de dos versiones Loader y Grounder, la primera en configuración tractora 4x2, y rígido 8x4/4 para aquellas aplicaciones donde se necesita una carga extra útil, mientras que la versión Grounder ha sido diseñada para trabajar en condiciones extremadamente duras, y está dotado con un chasis más robusto para soportar mejor las torsiones.





La gama Arocs abarca modelos rígidos, y tractoras, configuraciones de dos, tres y cuatro ejes, 4 motores con 16 niveles de potencias, cajas de cambios automática y manual, 7 cabinas con un total de 14 variantes, y versiones específicas con mayor capacidad de carga o dirigido a los trabajos más duros.

Motores Euro 6

Los cuatro motores que montara la gama Arocs obedecen a la normativa Euro 6, y comparten la configuración de 6 cilindros en línea. Empezando por el más potente, encontramos el nuevo OM 473, de 15,6 litros de cilindrada, ha sido diseñado para conseguiruna reducción en el consumo de combustible, entre un 0,5 y un 1,5% según versión, y está disponible con potencias de 517, 578 y 625 CV.
Mercedes Benz presenta el nuevo Arocs
El siguiente motor es el OM 471, perteneciente a la nueva generación de motores del fabricante alemán, con una cilindrada de 12,8 litros, y potencias de 421, 449, 476 y 510 CV. A este le sigue el más económico OM 470, de 10,7 litros, en el que el 95% del par ya está disponible a 800 rpm. Este motor está disponible con potencias de 326, 360, 394 y 428 CV.
El más compacto de los motores es el OM 396,de 7,7 litros, con potencias de 238, 272, 299, 320 y 354 CV.

Caja de cambios automática

Mercedes Benz presenta el nuevo Arocs
De serie, y como novedad en camiones de obra, Mercedes Benz ofrece la transmisión automática PowerShift, de 3ª generación, en versiones de 8, 12 y 16 velocidades, que mejora los tiempos de respuestas en un 20%, respecto a la generación anterior.
La caja cuenta con tres programas: estándar, que incluye la función eco-roll, para su uso en carretera; potencia, que realiza los cambios a 100 rpm más que el modo antiguo, y off-road,para los trabajos más extremos
Opcionalmente, puede elegirse cambios manuales de 9 ó 16 marchas.

Siete cabinas a elegir

El programa Arocs contempla un total de siete cabinas, divididas en dios familias, de 2,3 y 2,5 metros de anchura, respectivamente, en sus versiones de con y sin túnel motor, lo que da un total de 14 variantes, en altura y longitud.
Mercedes Benz presenta el nuevo Arocs
Todas ellas cuentan con un interior diseñado específicamente para este tipo de vehículos, aunque mantienen la imagen y algunos elementos heredados de la gama Actros de carretera.
Mercedes Benz presenta el nuevo Arocs

MAN renueva sus gamas



El fabricante bávaro MAN presentará en la próxima edición de la IAA en Hanover sus gamas TG completamente renovadas, ya con motores Euro 6.
MAN renueva sus gamas
La renovación afecta a todas sus gamas de camiones TGL, TGM, TGS y TGX, así como al logotipo de esta marca alemana, en el que la imagen del león aparece ahora más estilizada y enseñando los colmillos.
La producción en serie de los nuevos MAN TGXy TGS se iniciará en octubre, aunque la disponibilidad de unidades en los mercados europeos no estará lista hasta mediados del próximo año 2013.
Los nuevos camiones MAN presentan ahora un frontal modificado, en el que se ha rediseñado tanto la calandra como los deflectores laterales, que mejoran el comportamiento aerodinámico del vehículo, y el paragolpes delantero, ahora de tres piezas, que permite un mayor flujo del aire para mejorar la refrigeración de los nuevos motores Euro 6.
En el bastidor también se han realizado algunas modificaciones para poder montar con más facilidad los nuevos elementos de tratamiento de los gases de escape, con nu
evos depósitos individuales de AdBlue con capacidades entre 25 y 80 litros.

Los nuevos motores Euro 6

MAN renueva sus gamas
Basados en la tecnología de los motores EGR D20/26, que MAN ha suministrado principalmente en el Reino Unido, las nuevas mecánicas del fabricante alemán obedecen a la futura normativa Euro 6, que entrará en vigor en enero del 2014. Estos nuevos motores abarcan una gama de estructuras de 4 y 6 cilindros en línea, cuyo diseño básico así como el diámetro y la carrera, no se han visto modificados.
Los nuevos TGS y TGX contarán inicialmente con dos motores Euro 6 de 6 cilindros en línea, el D2066, con 10.500 cm3 de cilindrada, con niveles de potencia de 360 y 400 CV. para ambas gamas, además de la versión de 320 CV. en los modelos TGS. El otro motor D2676 presenta una cilindrada de 12.400 cm3 y estará disponible con potencias de 440 y 480 CV.
MAN renueva sus gamas
El centro neurálgico de estos nuevos motores radica en la inyección directa mediante common rail de tercera generación, que trabaja con presiones de 1.800 bares, la recirculación de gases de escape refrigerada y regulada, el turbocompresor de dos etapas, así como el tratamiento posterior de los gases de escape a través de un sistema SCR con catalizador de oxidación integrado más un filtro de regeneración continua.
Para complementar la cadena cinemática,MAN ofrecerá dos variantes de cajas de cambios, la automatizada MAN TipMatic, de 12 velocidades, y la caja manual de 16 marcas, que estará disponible como opción.
Por su parte, las gamas ligera y media TGL y TGM cuentan también con motores Euro 6, en los que por primera vez se utiliza el sistema SCR, sobre la base de las mecánicas Euro 5/EEVque vienen montando estas gamas desde 2009. Dos son los motores ofrecidos, de 4,6 y 6,9 litros de cilindrada y una gama de potencias de 150 a 220 CV. con el motor de 4 cilindros y de 250 a 341 CV. en el de seis cilindros.

Renovado interior en las gamas TGL y TGM

Junto con una nueva imagen exterior, en las que se ha mejorado la aerodinámica y la refrigeración del motor, los nuevos TGL y TGM cuentan ahora con una cabina completamente rediseñada, en la que se ha mejorado el revestimiento interior, con elementos de aluminio, y un nuevo salpicadero que incluye un renovado cuadro de instrumentos, de relojes con mayor información y pantallas más intuitivas.
MAN renueva sus gamas

También se la mejorado el espacio para almacenamiento, puesta ahora se cuenta con multitud de bandejas que proporcionan espacio suficiente para guardar objeto en las variantes sin asientos central. Además, estas gamas dan un paso más en cuanto a confort, gracias a la nueva climatización automática más efectiva, debido a la ventilación con una corriente de aire optimizada y un ruido de salida reducido.
MAN renueva sus gamas

Nuevos sistemas de ayuda al conductor

MAN renueva sus gamas
Las nuevas gamas TGX y TGS cuentan con el sistema MAN Media Truck (MMT) Advanced, que combina diversos programas de gestión y entretenimiento, desde la radio y la conexión USB, hasta un navegador específico para camiones, además de facilitar informaciones importantes como diferentes estados de funcionamiento del vehículo o de servicio.
Otra novedad es la ampliación de funciones del programa Telematics para el control de flota, la gestión de parques de vehículos y la logística, con tres nuevos informes facilitados por el programa de análisis de uso del vehículo.
  • El Informe Detallado, un informe exhaustivo con magnitudes valoradas en un intervalo de tiempo seleccionado.
  • El Informe de Gestión, que ofrece una breve visión general con los 10 valores más importantes del análisis de uso del vehículo.
  • El Informe del Parque de Vehículos, mediante el que se pueden comparar varios vehículos seleccionados a lo largo del período de evaluación, mediante una escala de rentabilidad inspirada en la identificación europea del consumo de energía con las letras de la A a la G.

Mayores servicios y aumento de la garantía

También en la IAA MAN presentará un nuevo paquetes de servicios, como la nueva ServiceCard, con numerosas funciones, entre las que no solo está el reportaje, sino el pago de peajes, la tramitación rápida de la reparación las 24 horas del día a través de Mobile24, el servicio de averías de MAN o el alquiler de corta duración a través de MAN Rental se puede solicitar de forma rápida y sencilla mediante la tarjeta, entre otros.
A partir de la IAA 2012 MAN va a introducir en España, Italia y Francia su programa MAN Genuine Parts ecoline, piezas de repuesto acondicionadas por MAN o por proveedores de servicios o fabricantes de componentes exclusivos conforme a los estándares para piezas originales del fabricante bávaro.
Además, este fabricante amplia ahora hasta los tres años la garantía de serie en los componentes principales de la cadena cinemática, como el motor con el turbocompresor de los gases de escape, los inyectores, algunos componentes seleccionados de la bomba de inyección, la caja de cambios, el intarder y los ejes motrices. Esta garantía es aplicable a todos los modelos TGX y TGS en configuración 4x2 y 6x2, incluyendo un kilometraje máximo de 450.000 kilómetros.