La capacidad de dirigir el eje trasero tiene ventajas en casi todas las situaciones de manejo. Aumenta tu capacidad para conducir por calles estrechas, te daría un círculo de giro más cerrado. Da más confianza al conducir a velocidades más altas en carreteras sinuosas ya velocidades muy altas aumenta la estabilidad del vehículo.
Ventajas
- Influencia única en el manejo del vehículo
- Maniobrabilidad mejorada a bajas velocidades, círculo de giro más pequeño
- Aumento de la estabilidad del vehículo a altas velocidades y evitación de accidentes
- Solución económica y segura mediante el uso de un sistema de kit modular y una unidad de control en serie
- Disponible en dos variantes: el actuador central o el actuador dual
El sistema de dirección del eje trasero AKC® cambia el ángulo de convergencia de las ruedas traseras de forma que se produce una función de dirección. Como resultado, esto aumenta, por ejemplo, la maniobrabilidad durante el estacionamiento, a bajas velocidades y en el tráfico de la ciudad. Esto es posible gracias a que las ruedas traseras giran en la dirección opuesta. Del mismo modo, se reduce el radio de giro del vehículo. Las ruedas traseras que giran en la misma dirección, por otro lado, estabilizan el vehículo a altas velocidades (60 km / ho más), especialmente en maniobras evasivas o de cambio de carril.
Dependiendo de los requisitos y del espacio construido disponible, entran en funcionamiento dos variantes: los principios central y dual. El actuador central (también llamado el único actuador) se instala en el centro del eje y dirige ambas ruedas a través del enlace de dedo. En el principio de actuador doble, cada rueda está dirigida individualmente por un actuador separado.
Si las ruedas traseras apoyan activamente el ángulo de giro de las ruedas delanteras, un automóvil gana agilidad, estabilidad y comodidad al cambiar de dirección. Los movimientos de dirección de la parte trasera activan actuadores de convergencia activos controlados electrónicamente – bien sea un actuador central en el punto medio del eje trasero o dos actuadores pequeños en la suspensión de cada una de las ruedas traseras, dependiendo de la necesidad específica del vehículo.
Esto abre el camino para nuevas opciones de tecnología de chasis, a través de virtualmente todos los segmentos de automóviles y para diferentes modelos – algunos modelos actuales que presentan esta tecnología incluyen, por ejemplo, varios autos deportivos Porsche. A velocidades por debajo de aproximadamente 60 km/h, el sistema AKC gira las ruedas traseras en el sentido opuesto al de las delanteras, lo cual, a su vez, mejora la agilidad y maniobrabilidad. Desde aproximadamente 60 km/h, el sistema gira las ruedas traseras en el mismo sentido que las ruedas delanteras, mejorando así la estabilidad direccional y la dinámica de conducción
