Iveco y FPT Industrial garantizarán el cumplimiento de la normativa Euro VI gracias a una exclusiva tecnología SCR, que se introducirá en las dos gamas de nuevos motores Cursor y Tector para vehículos comerciales pesados y autobuses.
Los nuevos motores, dotados de la tecnología “SCR Only” de FPT Industrial, se caracterizarán por hacer uso de sistemas optimizados de combustión y de post-tratamiento de los gases de escape.
El nuevo escenario Euro VI
La nueva normativa Euro VI sobre las emisiones de gases de escape, cuya aplicación estáprevista en los nuevos vehículos comerciales pesados y autobuses matriculados a partir del 1 de enero de 2014, introducen reducciones significativas de las emisiones y otros aspectos operativos, de los que destacamos los siguientes:
• Nuevos ciclos transitorios y estacionarios que incluyen el arranque en frío.
• Reducción de las emisiones de NOx en un 80% respecto a la norma Euro V.
• Reducción de la masa de partículas en un 66% respecto a la norma Euro V e introducción de un límite adicional con respecto al número de partículas, que se traducirá en una reducción total de las partículas superior al 95%.
• Introducción de un límite para las emisiones de amoniaco.
• Inclusión de las emisiones de gases de combustión del cárter si no se utiliza la recirculación de la aspiración de dichos gases.
• Mejora de los requisitos de duración en materia de emisiones hasta 700.000 km o 7 años para vehículos con la masa de referencia más alta (más de 7,5 toneladas).
• Optimización del rendimiento del sistema de diagnóstico OBD.
Tecnología “SCR Only”
Para los vehículos Euro VI, las estrategias de Iveco siguen las pautas que marcan la demanda de los clientes en relación a la eficacia de los vehículos desde el punto de vista del consumo de combustible. A pesar de que, comúnmente, se piensa que es necesario recurrir tanto a la recirculación de gases de escape como al sistema de post-tratamiento SCR, Iveco demuestra lo contrario utilizando los avances en el campo de FPT Industrial para mejorar aún más la tecnología SCR. El resultado es la tecnología “SCR Only” para motores medianos y pesados.
La tecnología de post-tratamiento “SCR Only” es totalmente exclusiva, ya que es capaz de respetar los límites extremadamente severos de emisiones de NOx utilizando únicamente el sistema de reducción catalítica selectiva de dichos contaminantes, sin necesidad de recurrir a la recirculación de gases de escape (EGR).
La realización de un sistema SCR con una eficiencia tan elevada ha sido posible gracias a un sistema de gestión en el cual la dosificación de AdBlue y las propiedades térmicas del sistema de post-tratamiento están controladas de modo extremadamente meticuloso y preciso. El sistema “SCR Only” incluye la introducción de un hardware de nueva generación para el post-tratamiento de las emisiones, el cual es el resultado de las intensas actividades de investigación de FPT Industrial, actividades que han dado vida a numerosas e importantes patentes referentes a:
• Optimización de la fluidodinámica de los gases de escape y de la inyección del AdBlue en el interior del catalizador SCR.
• Control “cerrado” para permitir una dosificación precisa del AdBlue con el fin de reducir el nivel de emisiones NOx que entran en el catalizador SCR.
• Dosificación adaptada de AdBlue gracias a la tecnología de control derivada del uso de sensores NOx y amoniaco capaz de analizar los gases de escape.
• Mezclador de alta turbulencia, aislado térmicamente, para permitir una hidrólisis homogénea de la urea y una distribución correcta en el flujo de los gases de escape.
El uso de todas estas patentes permite una reducción de las emisiones de NOx superior al 95% y alcanzar, en circunstancias específicas, niveles muy cercanos al 100%.
Los nuevos motores Tector y Cursor Euro VI
Con la normativa Euro VI se introducirán nuevos motores Tector y Cursor, los cuales estarán dotados de sistema common rail de última generación con máxima presión de inyección hasta 2200 bar. Además, contarán con una nueva centralita que garantiza un control meticuloso del sistema de post-tratamiento.
Dicha centralita se ha proyectado con el fin de optimizar la cohesión y para integrar el control del motor con las funciones relacionadas con el catalizador SCR y el filtro DPF. Para las versiones del motor Cursor que utilizan una turbina de geometría variable se ha introducido el control de actuación eléctrica, con el fin de mejorar la respuesta a las cargas a regimenes bajos y para aumentar la eficiencia del freno motor. Además, todos los propulsores utilizarán ahora una válvula en el tubo de escape que sirva de soporte para la regeneración pasiva del DPF e incremente el rendimiento del freno motor hasta el 30% más respecto a los actuales motores Euro V.
Con el fin de evitar la dispersión de vapores de aceite en los gases de combustión del cárter, se han introducido sistemas de separación del aceite con altas prestaciones, reduciéndose así el riesgo de que pueda contaminar el DPF. Para los motores Cursor se utiliza un sistema de separación del aceite centrífugo, mientras para el Tector se usa un filtro de gases de combustión del cárter mediante coalescencia de alta eficiencia integrado en la tapa del taqué.
Además, puesto que el motor no utiliza gases de escape puestos en recirculación en aspiración, su desgaste se reduce, con consiguientes intervalos de cambio de aceite muy elevados, de hasta 150.000 km.
Sistema post-tratamiento
La reducción de las emisiones de NOx en la cámara de combustión prevé, principalmente, el uso de la tecnología de recirculación de gases de escape EGR que, sin embargo, aumenta la producción de partículas y reduce la eficiencia de combustión, llevando a un mayor consumo de carburante. Cuando, por el contrario, se recurre al sistema de post-tratamiento tras el motor, en el caso de los límites establecidos por la norma Euro VI, es necesario explotar al máximo las prestaciones del sistema para no comprometer el proceso de combustión del motor.
La elección realizada por Iveco y FPT Industrial consiste en reducir al mínimo las partículas producidas en la cámara de combustión, sin preocuparse por el incremento de las emisiones de NOx producido por la elevada eficiencia de la combustión, posteriormente reducidas gracias a la tecnología “SCR Only” en el sistema de escape. Las modestas cantidades de PM se reducen hasta el nivel necesario mediante el uso de un filtro DPF completamente pasivo. Por lo tanto, en condiciones de uso normales no es necesaria una regeneración forzada del filtro antipartículas.
Se ha proyectado un sistema SCR de nueva generación, basado en un catalizador con zeolitas. Gracias a la integración de todos los componentes, el sistema es extremadamente compacto y permite reducir las dimensiones y minimizar el impacto derivado del peso. Una sola unidad contiene los catalizadores DOC (Diesel Oxidation Catalyst), DPF (Diesel Particulate Filter), SCR (Selective Catalyst Reduction) y CUC (Clean Up Catalyst), instalados de forma que queden perfectamente cohesionados para alcanzar una eficiencia de conversión elevada con respecto a todos los contaminantes. En el interior del mismo contenedor se encuentran también integrados los dispositivos de inyección/mezcla del AdBlue y los sensores de los gases de escape necesarios para la gestión del post-tratamiento. Por lo tanto, todo el sistema de post-tratamiento se encuentra dentro una estructura compacta que facilita las actividades de carrozado y equipamiento del vehículo.
