En los próximos años se introducirán en el mundo valores límite para las emisiones de los motores diesel, todavía más restrictivos. Las técnicas de combustión utilizadas hasta ahora ya han tocado techo en lo referente a la disminución potencial de emisiones. Bosch desarrolla nuevas soluciones, como por ejemplo los catalizadores de reducción selectiva SCR, que permite dar respuesta de forma económica a las emisiones de NOx. La mayoría de los fabricantes que lideran el sector del vehículo industrial, equipan ya sus vehículos con sistemas de catalizador SCR, y el componente central de esta técnica es el sistema dosificador del aditivo reductor DENOXTRONIC de Bosch.
En el año 2005 entró en vigor la norma Euro IV que define un límite para las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) de un 30% inferiores a las definidas anteriormente por la Euro III y de la misma forma y con respecto a la emisión de partículas, una reducción de un 80%.
Para cumplir los futuros valores de emisiones límite, ya no es suficiente con aplicar modificaciones técnicas sobre la combustión en el interior de los motores para reducirlas. Por ejemplo, bajar el ajuste en el comienzo de inyección en sentido de retardo, elimina los óxidos de nitrógeno pero al mismo tiempo por el contrario, eleva la emisión de partículas y el consumo de combustible. Precisamente en el servicio de los vehículos industriales, con una alta prestación en kilómetros, esto último conllevaría una rápida elevación de los costes de explotación y con respecto a la emisión de partículas, aunque ya se desarrollan filtros para minimizar este componente, todavía no está disponible esta técnica para su introducción en la fabricación en serie en el área del vehículo industrial.
Para alcanzar la exigida reducción en las emisiones y al mismo tiempo reducir el consumo de combustible son necesarios los sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape. Con elcatalizador de reducción selectiva SCR, se pone a disposición una técnica que permite alcanzar ambos objetivos, un trabajo limpio y económico de los motores. También el catalizador SCR pude ser puesto en servicio solo, o acompañado de un filtro de partículas y un catalizador de oxidación.
El catalizador SCR es actualmente la solución ideal para los vehículos industriales en el ámbito europeo, donde ya rige la norma EURO 5. En Estados Unidos lo necesitan ya en el turismo y en Europaserá necesario con la aplicación de la próxima EURO 6.
El catalizador SCR es actualmente la solución ideal para los vehículos industriales en el ámbito europeo, donde ya rige la norma EURO 5. En Estados Unidos lo necesitan ya en el turismo y en Europaserá necesario con la aplicación de la próxima EURO 6.
Bosch ha desarrollado para su aplicación en motores diesel, tanto en vehículos industriales como para turismos, el sistema dosificador de AdBlue DENOXTRONIC. Para posibilitar una fuerte reducción de las emisiones es necesario decidir la exacta dosificación del AdBlue en todas las condiciones de trabajo del motor y es esta exigencia la que cumple el sistema DENOXTRONIC. El control electrónico del sistema DENOXTRONIC Bosch procesa todos los datos relevantes de la gestión de motor y los datos medidos en el tramo de escape, para ajustar la dosificación adecuada del elemento reductor AdBlue en cada situación de servicio, según las propiedades del motor y del catalizador.
A través de su robusta y precisa estrategia de dosificación el DENOXTRONIC permite el trabajo en todo tipo de catalizadores con mínimos costes. Adicionalmente el sistema se implementa con una completa Diagnosis-On-Board (OBD) tal como prescribe la normativa.
A través de su robusta y precisa estrategia de dosificación el DENOXTRONIC permite el trabajo en todo tipo de catalizadores con mínimos costes. Adicionalmente el sistema se implementa con una completa Diagnosis-On-Board (OBD) tal como prescribe la normativa.
Un sistema robusto y libre de mantenimiento
El sistema DENOXTRONIC de Bosch trabaja con eficacia durante prolongados periodos de utilización.
Para el elemento reductor AdBlue está previsto un depósito adicional, que como norma general necesitaría un volumen aproximado al 5% del volumen del tanque de combustible.
Actualmente Bosch suministra componentes de 2ª generación. La diferencia fundamental entre los de 1ª y 2ª generación radica en el método de inyección del AdBlue. Mientras que en la segundageneración se utiliza la presión generada por la bomba de suministro (aprox. 5 bar), en la primera gneración era necesario ayudarse de la presión del circuito de aire del camión para introducir elAdBlue en la corriente de gases de escape.
El sistema DENOXTRONIC de Bosch trabaja con eficacia durante prolongados periodos de utilización.
Para el elemento reductor AdBlue está previsto un depósito adicional, que como norma general necesitaría un volumen aproximado al 5% del volumen del tanque de combustible.
Actualmente Bosch suministra componentes de 2ª generación. La diferencia fundamental entre los de 1ª y 2ª generación radica en el método de inyección del AdBlue. Mientras que en la segundageneración se utiliza la presión generada por la bomba de suministro (aprox. 5 bar), en la primera gneración era necesario ayudarse de la presión del circuito de aire del camión para introducir elAdBlue en la corriente de gases de escape.
La aplicación en multitud de vehículos confirma la eficacia del DENOXTRONIC
Con la aplicación del sistema DENOXTRONIC en combinación con los catalizadores SCR, se ha demostrado la reducción de emisiones de NOx de hasta un 80%. Al mismo tiempo, esta aplicación permite desarrollar motores que trabajan con conceptos ahorradores, de esta forma, en comparación con otras soluciones técnicas para la reducción de emisiones exigida, los vehículos consumen entre un 5% y un 10 % menos de combustible, alcanzando también de manera adicional una reducción en las emisiones de partículas.
Con la aplicación del sistema DENOXTRONIC en combinación con los catalizadores SCR, se ha demostrado la reducción de emisiones de NOx de hasta un 80%. Al mismo tiempo, esta aplicación permite desarrollar motores que trabajan con conceptos ahorradores, de esta forma, en comparación con otras soluciones técnicas para la reducción de emisiones exigida, los vehículos consumen entre un 5% y un 10 % menos de combustible, alcanzando también de manera adicional una reducción en las emisiones de partículas.
