Modelos CF85 y XF105 ATe
La participación que DAF realizará en la Bedrijfsauto RAI 2012 se centrará en su programaAte sobre eficacia de transporte avanzada.
La ATe, eficacia de transporte avanzada de DAF, se traduce en una gama completa desoluciones para reducir las emisiones y el consumo de combustible mejorando la eficacia del camión.
Junto con los modelos CF85 y XF105 ATe, DAF exhibirá los avances que forman parte de su filosofía ATe, entre los que se incluyen una carrocería aerodinámica para el camión de distribución LF y un nuevo eje tándem ligero.
DAF lanzó su programa ATe en el verano de 2011 con la incorporación de mejoras en el motor MX de PACCAR de 12,9 litros. Según DAF, estas mejoras, entre las que se encuentran nuevos pistones, inyección de combustible optimizada y un colector de escape encapsulado producen reducción del consumo de combustible en un 3% y rebajan las emisiones de CO2.
La gama de transmisiones también se ha ampliado con la adición de nuevas cajas de cambios manuales y automáticas de 12 velocidades, que permiten adaptar la cadena cinemática de un modo más efectivo al uso específico del vehículo. En los modelos CF y XF105, el motor se apaga automáticamente tras cinco minutos al ralentí y la velocidad máxima está establecida en 85 en lugar de en 89 km/h, lo que permite ahorrar de un 2 a un 3% de combustible en el sector del transporte internacional.
En la BedrijfsautoRAI, DAF exhibirá una nueva generación de asientos para los modelos CF y XF105. Estos asientos pueden ajustarse a lo largo de 220 milímetros de longitud, 145 milímetros de altura y hasta un ángulo de 53 grados.
Ediciones ATe
Los modelos CF85 y XF105 ATe que forman parte del programa ATe de DAF son versiones especiales optimizadas para un consumo de combustible bajo. Están equipados con un juego completo de faldones laterales, deflectores sobrecabina y guardabarros, así como neumáticos con baja resistencia a la rodadura y control de crucero adaptativo. De serie, se incluye una caja de cambios automatizada AS Tronic. Estos modelos incluyen la formación EcoDrive de DAF para conductores.
LF45 Aero Body
Junto con los modelos CF85 y XF105 ATe, se exhibirá también en la BedrijfsautoRAI un camión de distribución LF45 con PACCAR Aero Body, carrocería aerodinámica se distribuye en la fábrica del Reino Unido. La PACCAR Aero Body es diferente por su carenado de techo con inclinación ascendente, que vuelve a descender ligeramente en el centro de la parte trasera del vehículo. Los bordes de la carrocería son también redondeados. La LF45 Aero Body se suministra con un juego de deflectores y prolongaciones de cabina que garantizan que esta se integre por completo en la propia carrocería.
Nuevo eje tándem ligero
En la Bedrijfsauto RAI hace su debut el nuevo eje tándem SR1360T de DAF. Este eje tándem pesa 375 kilogramos menos que el ya existente con reducción de cubo y consume más de un 5% menos de combustible. Fue desarrollado principalmente para aplicaciones pesadas que requieren doble tracción pero en las que está limitada la conducción fuera de carretera. Existen dos versiones del nuevo eje tándem, con capacidades de carga técnica de 21 o 26 toneladas para un peso remolcable total de hasta 70 toneladas. La MMC puede ser de hasta 120 toneladas para las aplicaciones especiales. Junto con la reducción del peso y del consumo de combustible, los costes de mantenimiento de este nuevo tándem son también menores, puesto que solo se requiere la sustitución del aceite del eje trasero una vez cada tres años o 450.000 kilómetros.
Euro 6
DAF suministra motores MX de PACCAR de 12,9 litros a sus filiales Kenworth y Peterbilt desde el verano de 2010. Estos motores cumplen la normativa norteamericana sobre emisiones EPA10, muy relacionada con la Euro 6. Los motores MX de PACCAR para Norteamérica incorporan la tecnología SCR, recirculación de gases de escape y filtro de partículas de hollín
Nuevos guardabarros
Se han instalado nuevos guardabarros en las series CF y XF105. Los guardabarros están formados por tres piezas separadas; la superior se puede extraer fácilmente, mientras que las últimas permanecen a una altura inferior que el chasis. Esta posición elimina la vulnerabilidad a los daños por parte del (semi) remolque, que se producen en ocasiones durante la conducción en muelles de carga o barcos. Los nuevos guardabarros se han diseñado también para proteger las nuevas unidades de iluminación trasera.
