Daily eléctrica
Entre la gama de motores con los que cuenta la Daily, destacan aquellos que se “gestionan” utilizando las energías alternativas como el propulsor 100% eléctrico de cero emisiones.
Iveco no ceja ni un ápice en su empeño por desarrollar propulsores que sean cada vez más respetuosos con el medio ambiente, no sólo por el hecho de que las normativas medioambientales así lo exigen, sino también atendiendo a la concienciación que tiene como marca de ofrecer productos que apuesten por la sostenibilidad en el transporte profesional.
Todo ello ha sido tenido en cuenta a la hora de poner en marcha el proyecto de la Daily eléctrica, un desarrollo que si bien ya era una realidad con el modelo anterior, en esta nueva versión destaca la disponibilidad de diversas configuraciones y pesos máximos admisibles atendiendo a las necesidades del cliente, para lo cual Iveco se decide por una mecánica totalmente eléctrica con dos, tres o cuatro baterías.
Un ingenio 100% Iveco
El motor en sí prescinde de la combustión térmica para decantarse por un sistema asíncrono alimentado por varios acumuladores Zebra Z5 de sodio-níquel-cloro recargables encargados de suministrar la energía necesaria a la Daily para circular. Lógicamente, es necesario incluir tantos cargadores, que se ubican bajo el capó, en el lugar del propulsor de combustión, como baterías contenga el vehículo.
Así, dependiendo del número de las mismas, la autonomía se mueve entre los 90 y los 130 kilómetros, más que suficiente considerando que en transporte urbano, escenario para el que va dirigido estas variantes- el profesional, en un alto porcentaje rara vez supera los 100 kilómetros diarios de recorrido.
Luego, teniendo en cuenta que se trata de una unidad destinada por entera a aplicaciones muy específicas dentro de los cascos urbanos, la velocidad de la misma está limitada a 70 km/h, suficiente para este tipo de trabajos. Destacar en este sentido, que el conductor puede autolimitar la velocidad a 50 km/h así como el grado de aceleración a través de un pulsador (E-mode) ubicado en el salpicadero, lo que se traduce en una ganancia de rendimiento.
Una vez que las baterías se han descargado, basta con conectar el vehículo a través de una toma lateral a un enchufe trifásico de 380 voltios, el cable se suministra con la propia Daily, operación que para lo que son necesarias 8 horas. Reseñar sobre ello, que cada batería tiene una vida útil que va desde los 1.500 a los 3.000 ciclos dependiendo del modelo Zebra en cuestión, entendiéndose por un ciclo el intervalo que comprende una carga y una descarga completa.
Mencionar asimismo, que las baterías han sido convenientemente testadas durante su fase de desarrollo para garantizar la seguridad en todo momento, de forma que son selladas en cajas adiabáticas a prueba de golpes que no permiten el intercambio término entre el interior y el exterior.
Silencio, se rueda
Lo primero que advertimos al girar la llave de contacto es la ausencia total de ruidos, hasta el punto de que resulta complicado saber si el motor está o no en funcionamiento. A partir de aquí, la aceleración resulta totalmente lineal, mostrándose el par máximo ya desde el mismo momento en que pisamos el acelerador y durante toda la fase de funcionamiento. Es por ello que no se precisa de de un cambio manual al uso, sino de uno automático que cuenta con tres únicas posiciones: punto muerto, marcha atrás y conducción.
Para llevar un control sobre el devenir del sistema, una pantalla ubicada en la consola informa sobre todos los parámetros relativos al mismo: temperatura de las baterías, funcionan a una temperatura de entre 250 y 300ºC, y del motor, nivel de carga de las mismas, etc.
Por último, destacar que durante las fases de desaceleración o en el momento de pisar el freno, la energía cinética desprendida es recuperada y transformada en energía eléctrica a través del mismo motor eléctrico, que hace las veces de generador.
Ficha técnica
MOTOR
Marca: Iveco
Tipo: Eléctrico
Número de baterías: 2-3 ó 4 dependiendo de la versión
Capacidad baterías: 21 kW/h de capacidad cada una; 76 Ah
Potencia (kW/CV): 60-80/81-108
Par Máximo (Nm): 230/300
TRANSMISION
Caja de cambios: sin caja de cambios; convertidor eléctrico
Tracción: Trasera
CHASIS
Suspensión delantera: de rueda independiente con ballesta transversal integrada y amortiguadores telescópicos de doble efecto
Suspensión trasera: ballestas parabólicas, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos de doble efecto
Frenos Discos delanteros autoventilados y discos traseros; ABS de serie y recuperador de energía para la frenada
Dirección: de piñón y cremallera
Accionamiento: hidráulico
Neumáticos: 225/65 R16
PRESTACIONES
Velocidad máxima: (km/h) 70 autolimitada
Autonomía: (km) 90-130
PESOS
Carga útil: (kilos) 810-2.640
MMA: (kilos) 3.500-5.200
